两代道路卫士的对话（观察产经）

退休后，昂庆在青海省格尔木市的一个社区从事志愿服务。采访者提供：多杰才旺在墨脱公路上指挥交通。采访者提供：昆仑山里，青藏公路交通繁忙。陈林培用照片记录道路，见证进步，记录变化。季节更替，天禄高原的面貌也随之变化。隧道和桥梁成为一条畅通的道路。时代变迁，但“两条路”精神永存。在青藏、川藏公路建设和维护过程中，形成和弘扬了“不怕苦、不怕死、战斗不息、甘为路上一块石头、军民一体、全国团结”的“两条路”精神，激励着一代又一代“交通人”奋发图强、勇往直前。今年是西藏自治区成立60周年自治地区。近日，记者前往雪域高原采访两代道路捍卫者。他们年龄相差近半个世纪，相隔万里。一条保护西藏最早维护的公路——青藏公路，一条保护位于祖国边境的墨脱公路。传承高原护路艰辛，护路人坚持以路为家，服从中华民族。从西藏波密县出发，扎莫公路蜿蜒上山，海拔从2700米陡然增至3700米。穿过近4公里的隧道后，突然下降到1000米。如此大的起义，是在方圆约100公里的范围内完成的。由于距离山顶较近，所以山势陡峭。这里年降雨量超过2000毫米，经常引发山体滑坡和洪水。一场大雨刚刚降临对此，西藏林芝公路开发中心波密养护段二工区主任多吉才旺皱起了眉头。这里断裂带相互连通，洪水、滑坡、泥石流时有发生。眼前全长117公里的墨脱公路，历时52年建成。通车10多年，事故依然频发，而雨水更是道路的“大敌”。收拾好工具后，多杰才旺和他的同事们出去在路上巡逻。穿过加朗拉隧道，转一个急弯后，突然看到狭窄的道路中间横卧着一棵巨大而粗壮的树。下车后，多吉菜王很快就和同事们忙碌了起来。大约半个小时后，巨树被移走，树枝被清除，交通又开始畅通。高原上，处处困难。青海省格尔木市昂庆县五道梁家大院60多岁的老人画了一张图。黄色相纸里，他年轻时在青藏公路上拉着轮胎轮运沙石。 “安多检修路段，冬天零下30到40摄氏度，呼吸都成冰了。”老者沉声回忆道。 “当时路面冻裂了，必须先用火把冻土融化，然后再铺碎石。我的手冷得拿不住铲子，就把铲子放在怀里取暖。1965年的一个冬夜，突如其来的一场暴风雨，十几辆卡车被困。庆和工友们冒着风雪，花了两天两夜清理铲子等简单工具。 和镐。 “风像一把刀刮过我们的脸，吹着我们脖子上的雪。但当我们看到司机焦急的眼神时，我们就想快点赶到。”我们看到了逆境中的激情。“一切都是冰冷的，幸好热血沸腾。昂庆打趣道。这种热情是建立在中华民族一家人的坚忍不拔的基础上的。昂庆是青藏公路上第一批藏族养护工人之一。1963年参加工作时，道班是由汉族和回族工人组成的。“有的教我养护技术，有的教我中文，都是同一个锅里吃的， “我们住在同一个帐篷里。”昂青回忆道，很多时候，她发高烧时，同事们为她缝被子，煮姜汤；他把家里的酥油茶和占婆分享给大家。“不分国籍，有困难时我们互相帮助。”这种热情成为了以路为家的遗产。“我出生在道教阶层，在道教阶层长大。我的父母和奶奶都是维修工，他们是‘维修三代’。”多杰才旺看着前辈们早出晚归的生活，聆听他们维修道路、维护道路的故事。从小就乐于助人。他从心底里想“成为像父亲那样的人”。 2013年底，闸末公路建成通车，并启动养路人员招聘工作。多吉财旺毫不犹豫地报名了，成为了一名养路工。 10多年过去了，冻雪一次又一次融化，路上的坑坑洼洼也被一一修补。父亲的话一直铭记在心：“路是高原的生命线，路是希望”。路况优化、技术升级，公路养护逐步机械化、专业化、集约化。继“两条路”的地瓦之后，几代人共同努力维护道路、保护道路。新旧交替中，中国交通的上升轨迹清晰可见。代际接力中，路况即兴ng。 “以前的青藏公路是一条简陋的土路，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。”昂庆回忆，刚参加工作时，道路养护对人力的依赖程度很高。 “我拉着独轮车运沙子和碎石，到了最后，我的肩膀被一根粗绳子卡住了，还有流血的痕迹。” 20世纪80年代以后，公路类逐渐配备了手扶式拖拉机和自卸车。 “条件改善了，效率提高了一倍。”如今的青藏公路，路面宽阔平坦，柏油路有护栏和路边警示牌。安多县城至拉萨市的行车时间由两天缩短为一天。墨脱公路的变化更为显着。 2014年多吉菜王加入公司时，路还是一条路。 “从波密到墨脱全程约120公里，步行需要12个小时。下雨天汽车经常陷在泥里，有的还陷在泥里。”好大，可以躺一个人了！”2017年，路面硬化升级，柏油路通向墨脱县。“路程缩短到3个多小时，雨天也能顺利行驶。”如今，西藏已建成以拉萨为中心的公路大走廊，连接四川、云南、青海、新疆等地。 尼泊尔境内外的其他省份和地区。还修建了林芝至拉萨、那曲至拉萨、拉萨至日喀则等高等级（高速）公路。 “五城三小时经济圈”综合立体交通网络加快构建。截至目前，西藏已通车高速公路12.49万公里，其中 高等级公路1196公里。在新旧交替的过程中，维护技术也得到了升级。 “过去，10个人需要三天时间才能清理山体滑坡。现在有了挖掘机和装载机，一天之内就能恢复交通。”Dor杰才旺告诉记者，设备迭代极大地提高了维护效率。如今，他的团队配备了挖掘机、装载机、18吨自卸车，80%以上的工作都是由机械完成。技术进步有效提升了安全保障水平。 2008年，昂庆监理的青藏公路成为世界上第一条在高山多年冻土区铺设“黑”级路面的项目，“多年冻土青藏公路建设与养护技术”荣获国家科技进步一等奖。 “两条路”由原来的碎石路面逐渐变为现在的沥青或水泥混凝土路面。改革开放特别是新时代以来，维修工作从与机械设备的并肩任务，从要素投入到创新驱动，编织了一张连接内外部的路网。reas.area 并将农村地区与村庄连接起来。 “近年来，全区建立了交通应急队伍和应急指挥平台，应对突发灾害和救援保障交通的能力大幅提升。”西藏自治区交通运输厅相关负责人表示，目前，西藏公路养护率已达100%，公路养护逐步实现机械化、专业化、强化化。国省道沿线设立服务设施142个，为车辆、驾驶员、乘客提供长期服务和帮助。一代又一代的人们将回归他们的保护，为四面八方的幸福与和谐铺平道路。一代又一代的人们将重回他们的保护，高原之路将继续被“改变”。从昂庆到多吉才旺，从青藏公路到墨脱公路，“两条路”精神的不断传承，让我们重新认识了路的意义。这是一条通往幸福的道路。 “当道路开通时，美好的时光就会到来。”昂庆告诉记者，青藏公路通车后，成为西藏的“生命线”。 “过去，货物是人马背上运的。现在，大卡车运粮食、建材、药品，还运青稞、牛羊肉。”这些年来，他见证了那曲从一个小村庄到一座高楼林立的城镇的变化。 “以前，工作人员出去看病、进驻地都困难，现在家门口建了医院、学校，铁路也连通了，去拉萨非常方便！”平坦的道路给墨脱这个“孤岛高原”带来了勃勃生机。 “十多年前，我刚来墨脱时，县里只有几家商店。如今，超市、酒店、农家乐都应有尽有。全县各地用途遍地开花，人来人往，车来车往，生活十分热闹。”最让多吉菜王感慨的是价格。“以前，很多货物都要靠人运到县里，买一罐饮料要十几元甚至几十元。公路上，物资比较方便，墨脱价格与外界差不多。”在公路上，青藏公路常年通车，成为西藏最繁忙的公路之一；在铁路上，青藏铁路、拉萨铁路、拉林铁路形成了一条铁路。 “Y”型主骨架；再看航空，形成1条干线、7个机场的布局，从拉萨一日可通达全国……公路、铁路、航空联动，让“世界屋脊”的人员、物资进出更加便利。这也是一条团结之路。采访中，昂庆告诉记者，他帮助一名回族商人推一辆陷入泥坑的卡车。后来，每当路过道板时，商人都会带上茶和糖果，“就像走亲访友一样”。多吉卡提到让道路开通，让更多的人进入高原秘境。如今，在墨脱学校，各族孩子“在一起，不分你我”。 “畅通的交通将使西藏人民更好地融入各民族共同发展的大家庭。”西藏自治区交通运输部门相关负责人表示，依托路，扎实做好各项民务工作，进一步增强各族人民群众的实惠感、幸福感、安全感。曾经，从长安到洛邪，唐泛和他的吴军会消失两年零三个月。今日总里程超过12万公路里程1359公里，铁路运营里程1359公里，国际国内航线183条，紧密连接雪域高原与世界各地。新时代，关于路的篇章仍在书写。退休后，昂庆每天沿着青藏公路行走，捡拾路边的垃圾。 “我一生都在注视着这条路，我不会放手的。”多杰才旺大声说道：“我的祖父开辟了一条生存之路，我的父亲守护了一条出路，我守护了一条致富之路。只要路还在，我就会继续努力。”