“ Boomerang”击中了国内汽车公司

与美国作斗争的“关税棒”以戏剧性的方式为当地制造业提供了支持。福特汽车的最新财务报告显示，由于关税费用，该公司在第二季度损失了8亿美元，这是自2023年以来的第一季度损失。通用汽车公司的财务报告显示，由于关税，该公司在第二季度损失了11亿美元。斯坦蒂斯（Stelantis）是一家跨国汽车公司，拥有许多美国汽车品牌，克莱斯勒（Chrysler）因关税而损失了3.5亿美元。美国车辆行业的“三个巨人”预测，关税将在2025年造成美国汽车行业收入的总损失。美国汽车制造商的困境是全球工业渠道与单方面保护主义之间激烈碰撞的重要结果。以福特为例。尽管它的整个车辆都说“在美国制造”，但其供应链已深入整合到全球系统中，成千上万的部分希望采取另一个C奥尼特。美国政府对零件征收关税，使福特施加压力成本。根据汽车研究中心的数据，自动关税将使该行业的成本增加1008亿美元，而福特，通用汽车和斯泰兰蒂斯仅带来420亿美元。福特希望关税将消除其近20亿美元的收入，这相当于去年的运营收入约为102亿美元的20％，显示出影响。更具讽刺意味的是美国，日本和欧盟政府达成的各种关税协议已进一步伤害了当地汽车公司。汽车制造商和欧洲对美国出口征收15％的关税，而美国一部分车辆则征收25％的关税。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）直言不讳地说，这相当于“美国品牌在全球市场失去公平竞争”。当政策制造商大喊制造业归还时，那些实际上留在美国的公司跌倒了进入最大的受害者，不仅需要给供应链休息带来痛苦，而且还需要在当地市场上遭受差异和外部关税的双重压缩。同时，关税成本以预期的价格传输给消费者码头。高盛估计表明，2025年6月，美国公司带来了64％的关税费用，消费者带来了22％，出口带来了14％。十月，消费者熊的价格将以67％的速度徘徊。美国研究公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）警告说，汽车市场价格上涨已经进入倒计时，一些进口昂贵的汽车和电动汽车上升了超过12,000美元，而当地汽车也将增加2,000美元至3,000美元。在第二个市场中，这种影响更为重要，二手价格和汽车维修成本将相应增加。通货膨胀压力和供应链干扰使我们在寒冷的冬天不断恢复中制造瓦尔。美国供应管理学院（ISM）发布的最新数据表明，美国制造采购经理指数（PMI）在7月下降到48个，降低了第五个持续月份的繁荣破坏线。主要的子指数更令人寒冷，新订单指数为47.1，连续第六个月缩小。该工作指数降至43.4，这是自2020年7月以来的最低水平。更深入的危机在于有系统的竞争丧失。当国际竞争对手加快全球资源的整合并促进电气化布局时，美国汽车制造商会乏味。战略机会继续消失。通用汽车的高端品牌Dilemma Dadhanger证明，由于不可替代的关税成本，其针对海外市场的旗舰模型被迫中断订单。这不仅是单个产品的提高，而且还反映了美国车辆行业在全球竞争中的主要缺点。 Ang Mgan American Automaker，它被深深地捕获在内部供应链重建的泥潭中，逐渐失去了激发技术和资源消耗技术的机会。车辆行业的主要竞争应来自公开合作的现代技术，而不是在贸易障碍下的闭门建筑。美国建造的关税墙最终覆盖了当地的汽车制造商，这些汽车制造商在墙内跑步努力。